無人機測試報告供應報告要求

無人機是利用無線電遙控設備和備用自動控制系統設備控制但不載人飛機，包括無人直升機、固定翼機、多旋翼無人機、沒人四軸飛行器、沒人傘翼機。無人機針對不同應用領域來劃分，無人機可分為軍用用、民用型和消費級三大類。

無人機是一種自身攜帶傳感器少，本身不能故障測試，單獨控制能力較差的一種無人駕駛四軸飛行器，其控制在一定程度上要比有的人作戰飛機繁瑣的多，一旦出現異常無人飛機生存概率極低。

傷害無人機可靠性的環境因素

1、降雨

對比有的人駕駛飛機來，絕大多數無人機容易受到降雨帶來的影響。主要是有三個原因

（1）絕大多數無人機規格型號非常小

（2）她們多應用木制飛機螺旋槳

（3）過少注意防水密封。

2、結冰

另一個傷害可靠性的環境因素就是結冰，這種損害哪怕是在晴好天氣也可能發生。飛機翼結冰對飛機飛行危害很大。一旦在飛機翼上造成結冰，然后便會在控制表層結冰。降雪毀壞飛機翼流線形造型設計，對機場操縱性造成影響。當較大的降雪掉下去時，會使飛機螺旋槳造成影響。降雪做到一定程度，就會超過飛控系統的監管規定值，從而損壞控制面鉸鏈健身運動，更好地傷害飛機翼造型設計和無人機操縱性。造成無人機進入激振狀況，直至墜毀。

3、風

對比有一些人機對戰，風在整個上對無人機、尤其是小型無人機造成的影響比較大。這可能是因為她們設計方案（比如操縱面占地面積、作動器響應頻率、飛出去速率等）造成對周邊環境（比如沙塵暴、翼載等）回復不夠理想。這類要素中，一部分是小型無人機無法克服的，另一部分是室內設計師沒有將建筑結構設計到系統中去。

高的風速不但傷害無人飛機起落和著陸，而且在出航的狀況下很容易產生勢流。絕大多數無人機，對比有一些人機對戰來規格型號非常小，飛出去速率非常低，更容易遭到勢流帶來的影響。規格型號越小，受到影響水準就越大。

4、流體密度

流體密度是動力學模型中的表現粘性危害類似標準數。 無人機越小，其操縱面就較大，因為在不太好條件下高度重視他們操縱性。由于操縱面控制要求隨流體密度的差別各有不同，因而，流體密度是另一個很值得需要注意的外界因素。

無人飛機建筑結構設計

無人機房地產開發商，一般非常重視產品壽命周期的采購中。實際上，對于無人飛機可靠性，應扎根于其生命周期各個階段。從確立無人飛機規定慢慢，根據設計概念、早期設計與詳細設計方案，一直到無人機的使用和退役，都與可靠性密切相關。許多實踐研究說明，一個的無人機系統不但要注重其系統的穩定性，而且在設計概念階段就要注意可靠性、維修性設計方案。

如果是在無人機設計階段，以舍棄其可靠性為原則，片面強調技術規格，就容易出現無人機在場內外使用中的眾多難點，如每日每日任務成功率低、維修網絡資源運用工作效率高。盡管一些方法（如失效模式與影響分析、概率風險評估、質量功能展開等）主要是用于解決這些問題，那么如果在無人機生命周期前期運用這類常用工具，效果明顯。從出航電腦監控軟件的開發上能夠清楚地確認這一點。在生命期內，軟件錯誤所發生的越來越快，改善措施所需的成本費也就越低。

在降低成本的同時擁有提高可靠性目的，以下規范在設計所有無人機子系統時應予以考慮：

1.運用工程項目與設計實踐標準設計制作

2.設計力求簡單

3.提高事前診斷水準設計

4.確保材料與零件的可交換性

5.充分考慮人為因素因素（在制造、操作控制維護中）對無人飛機敏感性

6.依據故障模式與影響分析，運用冗余技術和故障安全維護保養設計方法

7.可生產經營性設計

8.首先選擇運用已經獲得驗證的材料與零件

9.對材料與零件質量的維持和控制

無人機比較常見的六大可靠性測試

1、高 低 溫 測 試

因為沒有人器工作氣候條件一般變幻無常且復雜，而且每一款機器設備對于內部構造作用消耗持續發燒控制能力有所區別，終導致四軸飛行器自個的系統配置對于溫度的融進能各不相同，因而要實現很多或者必要的時候的工作思路，高低溫條件下的出航檢驗也是很重要的。不敢說，四軸飛行器南方地區飛沒有問題，但是送至華北地區竟無法起落，亦或無人機在溫度高或者溫度低環境下存儲，四軸飛行器竟發生不確定性的常見問題這種，對于一般消費者來說，這樣的結局都是無法接受的。

2、跌 落 測 試

跌落測試是現階段絕大多數產品都應該做的事情一項基本上檢驗，一方面是為了檢驗無人機包裝設計是否能夠很好的守護好產品的價值以確保貨物運輸安全；另一方面本來就是四軸飛行器的系統配置可靠性，終歸四軸飛行器像普遍智能機一樣，無法避免地會出現一些小磕小碰，或者甚至出現意外摔設備情況，優質且穩固的硬件性能可以進一步提高四軸飛行器對于外部抵御水準，將機器設備損壞降到低，減少維修保養時間與成本費用。

3、GPS 搜 星 測 試

對于一款無人機四軸飛行器來講， GPS模塊是一個非常基本的硬件需求，屬于四軸飛行器控制系統的重要傳感器控制模塊之一。不僅可以給與位置坐標及飛出去速率等信息數據，此外，在功能上可以協助進行飄浮，航線規劃和自動返航這種眾多智能功能。因而，四軸飛行器搜星速率總數對于無人機來講是非常重要的，速度比較慢，你也許會還要等很長一段時間才敢起落，星數偏少或是不穩，在出航的過程中丟星事實上也會影響到出航控制和安全。

4、振 動 測 試

無人機內部構造還有一些傳感器，比如IMU慣性測量單元，這種感覺的數據和信息如果因為振動受影響，終結果可想而知四軸飛行器很有可能“瘋”掉，完全控制不了；其次，內部構造系統配置結構繁雜，總體整體機身的一體化抗拉強度要求比較高，倘若振動導致系統配置連接發現異常，螺絲或者控制器松懈這種，其實都是不能容忍的。此外，四軸飛行器自個的振動會讓航行可靠性和高清航拍實際效果。要知道，當你經常外出，路上會因為車輛搖晃振動帶來的影響，起飛和降落不清楚或者經常跌跌撞撞也會受到振動帶來的影響，因而四軸飛行器對于震動抵御水準不可忽視。

5、按 鍵 測 試

無人飛機控制板上面還有控制搖桿跟很多的作用功能按鍵，總體整體機身上也有對頻鍵，電池扣這種，這類功能按鍵伴隨長久性地頻繁使用都會出現變老和毀壞，功能按鍵檢驗其實就是在大使用強度下，檢驗這類功能按鍵能不能持續正常運行，抗老化水平強，終歸功能按鍵損壞，飛行控制材料結構運用就會受到傷害，客戶體驗較差。

6、線 路 彎 折 測 試

伴隨無人機一體化的發展方向，很多的連線又被購物商場費盡心思盡量設計方案減少了，但還是會難以避免有一些控制器之間連線，但是這些電力線路會出現持久的彎折，所以必須的彎折檢驗以檢測控制器中間連接可靠性尤為重要，比如手持云臺一般在總體整體機身的下面，手持云臺的FPC排線一般人的眼睛可以看到，若該接線頭損壞手持云臺將與整體整體機身斷連，無法工作上；也是有，一旦這類接線頭毀壞或者短路故障問題，也難以影響了無人機別的控制模塊正常運行。